齿轮公司架构设计案例，齿轮结构产品

齿轮箱结构(简单实用)

1、齿轮箱的结构组成如下：箱体和箱盖箱体和箱盖是减速机中传动零件的支撑件和包容件，结构复杂，其中的箱体承受压力，要求有良好的钢度、减振性和密封性。

2、减速器结构组成主要有：齿轮箱、传动电机、传动轴、输出轴 齿轮箱：齿轮组、传动轴、箱体、垫圈组成。齿轮级数：减速器有单级、双级、三级，但是有部分大减速比的可达到四级，级数越大减速传动效率越低。

3、这是个轮系，齿轮1和齿轮2啮合，齿轮2和2′在一个轴上，1和3同轴而且都要固定轴旋转，叫做太阳轮齿轮2和2′与构件H相连，一方面绕着自己的轴线自转，另一方面随着宇H相连的齿轮3的轴线公转，像行星一样，叫做行星轮。

4、转向齿条的作用通过转向齿条的端部和转向杆的端部传递给转向节臂，使车轮可以转动。齿轮齿条式转向器具有以下优点：(1)结构简单轻便。

大型球磨机的内部结构设计原理

球磨机工作部分的全部载荷由主轴承承受，其传动是低速同 步电机通过联轴节使小齿轮转动，并啮合固定在筒壳上的大齿轮 而使筒体转动的。

（2）保留了普通磨机的端盖结构形式，大口径进出料口，处理量大。（3）给料器分为联合给料器和鼓形给料器两种，结构简单，分体安装。（4）没有惯性冲击，设备运行平稳，并减少了磨机停机停车维修时间，提高了效率。

此外，有两种研磨方法，湿磨和干磨，可供用户选择。在出料口的设计上，加大了出料口的宽度，使得物料能够更好的排出，有效的提高了工作效率。

球磨机工作原理 溢流型球磨机工作原理主要由滚动轴承做支撑，通过传机械将其筒体旋转，物料从给矿处给入，在筒体内与钢球一同完成抛落、冲击、撞击和自磨作业，实现物料磨碎。

间歇式球磨机构造和工作原理 图3-12所示为间歇式球磨机构造示意图。筒身6用钢板卷制焊接而成，筒身的中部有加料口7供加料和卸料之用，有的筒身在其中部还开有人孔，供检修筒身内部时用。

通常，球磨机有两个研磨仓。物料通过进料口进入第一个研磨料仓，料仓内装有不同大小的研磨介质——钢球。桶在电机的驱动下开始旋转，旋转后产生离心力。

KCB齿轮油泵的结构图?

KCB齿轮油泵的结构图如图所示 齿轮油泵通过一对参数和结构相同的渐开线齿轮的相互滚动啮合，将油箱内的低压油升至能做功的高压油的重要部件。齿轮油泵把发动机的机械能转换成液压能的动力装置。

齿轮泵是靠两个啮合齿轮旋转时形式的密闭移动来工作的。齿轮泵是齿轮传动来提供动力，齿轮泵是定量泵，多用于低精度中低压控制。齿轮泵是一种常用的泵。

根据结构，油泵可分为齿轮式和转子式。齿轮式油泵有外啮合齿轮式和内啮合齿轮式。外齿轮油泵 主动齿轮和从动齿轮安装在外齿轮式油泵壳体中。齿轮与壳体内壁之间的间隙很小，壳体上设有进油口。

它的结构如图5-14所示，主要有主动齿轮、从动齿轮、泵体、泵盖和安全阀等组成。泵体、泵盖和齿轮构成的密封空间就是齿轮泵的工作室。

外啮合齿轮泵是应用最广泛的一种齿轮油泵，一般齿轮泵通常指的就是外啮合齿轮泵。它的结构如图5 -14所示，主要有主动齿轮、从动齿轮、泵体、泵盖和安全阀等组成。泵体、泵盖和齿轮构成的密封空间就是齿轮泵的工作室。

外啮合齿轮油泵包括：KCB齿轮油泵、圆弧齿轮泵和2CY齿轮油泵。齿轮油泵一般按其结构的不同，可以分为外啮合齿轮泵、内啮合齿轮泵及转子泵，它们的工作原理基本相同。

行星齿轮机构是做什么的?

1、行星齿轮机构在自动变速器中的作用是：用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系；实现不同挡位传动，改变传动比和传动方向。行星齿轮机构由中心轮、齿圈、行星架、行星轮组成。

2、行星齿轮机构在自动变速器中的作用是改变传动比和传动方向，行星齿轮机构由中心轮、齿圈、行星架、行星轮组成，用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系，实现不同挡位传动，改变传动比。

3、分别是星齿轮机构、换档执行机构，作用是扩大液力变矩器的转矩和转速范围，将液力变矩器传来的动力传给传动轴。行星齿轮变速器，属于一种齿轮箱，它是由行星齿圈、太阳轮、行星轮和齿轮轮轴组成。

4、行星齿轮机构有很多类型，其中最简单的行星齿轮机构是由1个太阳轮、1个齿圈、1个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成的，称为1个行星排。

5、行星齿轮组也称为行星齿轮箱或者行星减速机（行星减速器），主要作用是降低输入转速，输出低转速，同时提升扭矩，达到理想传动效果。

6、基础行星齿轮机构是轿车用自动变速中最简单的一种，此种行星齿轮机构源于美国克莱斯勒公司的 Power Flite 液压自动变速箱。

减速器箱体结构设计

1、减速器箱体结构设计箱体各部分名称见手册P146~147表11-图11-1。箱体的结构箱体做成剖分式，分箱盖与底座。注意：剖分面与轴线在同一平面。轴承座孔旁联接凸台此部位设计成加厚，以增加联接刚性。

2、减速器箱体结构设计中应考虑以下问题：箱体应具有足够的刚度。（1）轴承座上下设置加强筋。（2）轴承座房设计凸台结构。凸台的设置可使轴承座旁的联接 螺栓靠近座孔，以提高联接的刚性。

3、为了检查减速器内传动件的啮合、注油及排油、指示油面高度、通气、装拆吊运等情况，通常还需在减速器箱体上设置一些装置或附加结构，统称附件，如图3-34所示。 图3-34 减速器附件①窥视孔和窥视孔盖。

4、减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。详细如下：1，图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

关于齿轮公司架构设计案例和齿轮结构产品的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。