盾构隧道毕业设计计算书，盾构隧道课程设计

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公路隧道设计手册介绍?

1、公路隧道设计规范2004版主要以：总则、主要术语与符号、隧道调查及围岩分级、总体设计、建筑材料、荷载等内容为章节，围绕公路隧道施工的相关概况进行分析。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段40～50m处设减震缝。必须重视岩溶地区的综合地质超前预报，长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外1倍洞径做为工序列入。

3、隧道在施工时先将岩壁烧热，随即浇以冷水，使岩石先发胀后突然收缩而开裂，以利开凿。在中世纪，隧道主要是用于开矿和军事。

4、隧道工程设计规范设计要求：包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。

5、照明设计在隧道中的作用同样是举足轻重，在此重点介绍隧道照明的主要特点，影响隧道照明的因素以及应注意的问题。人眼对光的适应特性从眼睛构造可知，视细胞是由锥体细胞和杆体细胞所组成。

盾构抗浮力计算；为了安全考虑，一般不计算螺栓的抗剪、管片的摩擦、及盾构横断面上部覆土的抗剪。所以左右在计算抗浮最小埋深时，一般就按照受力平衡，只是考虑向上浮力，及向下的管片自重及上覆土重力。

由上海隧道公司采用日本三菱盾构施工；该标段单线推进长度206km，计划2003年10月底完工，总工期31个月；该段隧道顶部覆土较薄，试验段仅有4～10m；盾构穿越内秦淮河时，需进行抗浮处理，盾构机距抗浮板底面仅有0.8m。

确保航运通行不受影响盾构法施工可以确保航运通行不受影响，同时保持建（构）筑物的正常使用。这种方法可以在不影响周围环境的情况下，高效地完成隧道施工。

方涵位于地下3m以下，距隧道净距约为246m。根据理论计算和分析，方涵沉降量应控制在20mm以内。

1、盾构隧道施工1盾构掘进的基本情况南京地铁1号线盾构区间隧道单线推进长度为9km，分三个标段，分别由4台盾构掘进。

2、南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶最小距离为67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属首次，多次召开专家会进行论证。

3、隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。

4、这两台当今世界水下隧道施工最先进的大型综合设备，是十四局集团斥资7亿多元，专门为南京长江隧道量身定做，称得上是让水下隧道一次成型的钢铁巨无霸。

5、采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。2盾构法修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。

6、由于始发施工的特殊性，始发阶段的地面沉降值均较大，因此在始发阶段需尽早建立盾构机的适合工况并严密注意出土量及土压情况，同时加大监测频率，控制地面沉降值。

均质圆环是盾构隧道衬砌计算方法的简化模板。均质圆环法计算管片衬砌内力自由变形圆环模型是将盾构衬砌结构视作在土体中自由变形的弹性均质圆环，不考虑管片接头刚度变化的影响，将地基抗力假定为三角形分布荷载进行计算。

（4）求衬砌截面的总内力。直墙拱结构　该方法将拱圈和边墙分开计算，将拱圈处理为弹性固定在边墙上的无铰平拱，边墙处理为搁置在弹性地基上的直梁，在拱脚和墙顶连接处应满足力的平衡条件和变形连续条件。

计算方法：确定混凝土材料配合比除碾压混凝土材料配合比表外，混凝土配合比表中各材料的预算量包括场内运输及操作损耗，不包括搅拌后（熟料）的运输和浇筑损耗，搅拌后的运输和浇筑损耗已根据不同浇筑部位计入定额内。

二次衬砌内力常用的测量仪器是混凝土应变计。混凝土应变计用于各种混凝土结构内部的应变测量。保证项目安全性，因此二次衬砌内力常用的测量仪器是混凝土应变计。监控量测是高速铁路隧道施工中一项重要施工工序。

其中盾构隧道施工技术中土层开挖的基本情况如下：在盾构开挖土层的过程中，为了安全并减少对地层的扰动，一般先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：（1）敞开式开挖。

1、由于盾构隧道需要近距离从桥下桩基之间穿过，因此需要完整分析上、下行线盾构推进过程中对高架桥桩基的影响。由于桩基结构对水平变形较为敏感，主要分析盾构推进时，土体的应力释放对桩基水平变形和内力的影响。

2、盾构基座变形现象：在盾构进出洞中，盾构基座发生变形。出洞时使盾构掘进轴线偏离设计轴线。有时会影响洞圈止水效果，进洞时拉坏管片，造成渗漏水、碎裂、高差等，严重的影响盾构正常进出洞。甚至不能进出洞。

3、通过既有右侧隧道受新盾构开挖影响产生的竖向和水平向位移的范围可以分析既有隧道受新盾构隧道开挖产生的影响范围。

4、盾构机穿越铁路隧道前主要进行以下准备工作：(1)施工参数优化：在盾构穿越铁路之前的施工过程中，应当及时总结出盾构所穿越地层的地质条件，掌握盾构推进施工参数。

5、从以上过程可以看出：盾构隧道的建造是一个复杂的多步骤施工过程。在进行衬砌内力分析中为了模拟施工过程，地层—结构法与荷载—结构法分别采用了不同的假设条件和设计理论，以期全面的反映盾构衬砌的受力状况。

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