厂商架构设计，企业架构模型

e-ERP的e-ERP的发展趋势及现今技术架构的格局

经过一段时间不断改进和摸索，现今e-ERP的主流格局是：电子商务（购物网站）是基于Web的应用，ERP是基于局域网的应用，通过同步技术将两种应用无缝衔接，最终实现了数据同步、统一维护的目标。

关于erp的发展趋势简述如下：ERP系统初始于上世纪八九十年代，早期多应用于制造型企业。进入21世纪后，随着互联网技术的飞速发展，新的开发工具不断涌现，ERP软件也迎来了新的技术革命。

中国ERP软件行业发展趋势预测：应用型加强 随着科技的进步，新的技术和概念涌现，ERP软件不断在融合中完善自身适配性，拓展产业链。

以ERP应用为主导的企业信息化战略，已成为国内大多数企业提升自身管理和竞争力的必然选择。特别是经历了非典严峻考验后，国内ERP市场不仅未受影响，反而呈现出需求更加旺盛的趋势。企业对ERP的需求持续增长。

汽车制造迎来颠覆式创新?安波福正式推出智能汽车架构

安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下，汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构，开始采用新一代智能汽车设计与架构方式。

车东西1月9日消息，据外媒FutureCar报道，1月7日，汽车科技公司安波福在拉斯维加斯举行的国际消费电子展（CES）上发布了其全新智能汽车架构（SVA）。

目前的汽车平均每辆车有50到100个功能控制单元，将来则会过渡到域控制、区块控制，并最终向软硬件分离的全智能汽车架构发展。

时代变了， 汽车 行业正转向新的赛道，而在新赛道上，新的思维理念也催生了新的可能性。“北汽蓝谷的战略选择是毫不迟疑地向ICT企业转型，通过用户驱动的杠杆，去实现从传统制造业思维到创新智能生态思维的转变。”代康伟说。

华为张顺茂:迎接拐点,拥抱计算新架构

月12日，在ArchSummit全球架构师峰会上，华为技术有限公司高级副总裁、Cloud&AI产品与服务CTO张顺茂，以《 迎接拐点，拥抱计算新架构 》为主题发表主题演讲。

手机的架构是什么意思

手机的架构就是手机的结构组成。目前英国ARM架构占据手机处理器90%的市场份额。德州仪器优点：低频高能且耗电量较少，高端智能机必备CPU缺点：价格不菲，对应的手机价格也很高。

ARM是Advanced RISC Machine的缩写，对于智能手机而言，ARM是指手机芯片的处理器架构。

架构是处理器的基础，对于处理器的整体性能起到了决定性的作用，不同架构的处理器同主频下，性能差距可以达到2-5倍。可见架构的重要性。

绝大部分是ARM架构，ARM里又分为A7，A9，A53，A57等等，少部分是X86架构，和电脑是同一个架构，手机上的X86架构处理器算是英特尔出的。

手机32位架构是基于32位系统开发的软件，只能应用于32位系统中。32位框架是让用户可以更加轻松的进行软件双开的32位手机框架。

问题六：手机构架是什么意思？ 手机的架构就是手机的结构组成。 目前英国ARM架构占据手机处理器90%的市场份额。 德州仪器优点：低频高能且耗电量较少，高端智能机必备CPU缺点：价格不菲，对应的手机价户也很高。

x86与arm架构区别

以芯片为例，x86与arm架构区别如下：X86主要用于PC领域如笔记本、台式机、小型服务器；ARM主要用于移动领域如手机、平板。X86的功耗比较高比如我们常用的台式机的CPU的TDP可达65W甚至更高；ARM的功耗很低只有个位数。

所用机型不一样：X86主要是PC机（Intel、AMD），X86服务器。ARM主要是应用于移动设备（手机、平板电脑等嵌入式领域）。典型代表：X86结构主要是Intel、AMD等PC电脑；ARM主要是移动终端，IBM的Power PC。

x86与arm架构的区别：设计架构不同、功耗与性能不同、应用领域不同。设计架构不同 x86架构：x86架构最早由英特尔公司设计，并在1981年推出第一款x86处理器。后来，其他厂商也获得了x86架构的许可，例如AMD。

x86和ARM是两种不同的处理器架构，它们在指令集、应用领域和性能特征等方面有着明显的区别。以下是x86和ARM架构之间的主要区别。指令集架构：x86采用复杂指令集计算（CISC）架构，而ARM采用精简指令集计算（RISC）架构。

演示机型：华为MateBook X系统版本：win10 架构不同：x86架构的电脑比ARM架构的电脑在性能方面快得多；x86架构的电脑容易进行性能扩展；x86架构的电脑在兼容性方面具有无可比拟的优势。

x86架构和ARM架构有以下几个区别：首先，它们追求的目标不同。x86主要追求性能，但会导致功耗大，不节能，而ARM则是追求节能、低功耗，但相比x86性能较差。其次，它们的应用领域不同。

模块化架构为什么会成为汽车制造业的“网红”?

汽车架构是在平台的基础上演变而来的，当一个车企的汽车平台过于繁多时，同样会造成研发成本的上升，若能在平台与平台之间建立联系，那就能更好的发挥平台的作用。

另一方面，供应商在模块化架构推行过程中与车企是共进退的关系。在采用通用化的模块后，供应商的批量供货能力可能需要提升一个量级，否则就无法实现预想中规模化的优势。

此外，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业，政策扶持力度仍持续加码。围绕新能源汽车产业的整车制造、核心零部件、配套设施、运营服务和前沿技术都在蓬勃发展，“跨界融合”也成为企业转型升级的关键所在。

当严谨古板的德国工程师用“积木游戏”来形容未来的造车理念时，全球汽车制造业的天空彻底“变色”了。

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