战斗机虚拟驾驶舱图片，战斗机虚拟驾驶舱图片高清

战斗屏幕上显示的东西,要具体图解,战斗机的型号。

1、平视显示器（Head Up Display），以下简称HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。

2、第一张图：东风-102战斗机 东风-102战斗机是1958年参照苏联米格-19П全天候截击机设计的，只生产了十余架。

3、楼主说的应该是现代战斗机的“平视显示器”（HUD），是座舱仪表板上方的一块透明玻璃，既可以显示基本的飞行姿态信息，也可以用作火控系统的瞄准具。

4、P51野马系列 战争后期，中华民国空军也装备了先进的P51野马。作为航空史上最成功的活塞式战斗机，P-51的名声早已响彻海外。但这款传奇战机从立项到服役只用了不到一年的时间。

5、歼-31 歼-31（中国编号：J-31，绰号：鹘鹰，英译：Gyrfalcon，英文：ShenyangJ-31）战斗机，是中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团公司研制的第五代单座双发隐形战斗机。

6、它可以解决战斗机飞行员既要观察战场情况又要掌握飞行信息的矛盾。平视显示器在很多二代机上就已经出现，不过那时比较原始。

苏联这架无人战斗机,一口气横穿5国领土

1、苏联这架无人战斗机，一口气横穿5国领土 随着科技的进步，无人机也开始被广泛用于军事领域。而在上世纪冷战时期苏联就曾出现过一架“无人战斗机”，它曾差点引发一场战争，还让苏联赔偿了其他国家近70万美元。

2、这架无人驾驶的米格—23战斗机，从飞行员跳伞后，长途飞行900余公里，越过了欧洲5个国家的领空，避开了繁华、稠密的布鲁塞尔市区，直到坠毁，已经整整飞行了79分钟。

3、世纪60年代，侦察卫星技术还在发展和完善中，各国还很依赖空中侦察机，但是随着防空导弹和高空高速截击机的技术进步，有人侦察机的行动变得愈发危险，使用成本高昂，于是无人侦察机的作用就越发凸显。

战斗机座舱“一平三下”的显示方式,分别指的是什么?

1、另外的“三下”就是负责显示飞机本身的状态，武器系统的情况，地图导航等数据的。所以说目前的“一平三下”布局缺一不可，他们各司其职，共同构成了战斗机的整个航电显示系统。

2、用液晶显示器代替传统仪表的座舱：玻璃座舱。 上部是宽视场平显，平显下面左中右各有一块大型液晶显示板，飞机的主要信息都可在上边集中显示。

3、就以现在一平三下布局来说，雷达索敌和任务地图以及操作都是在左下显示器上，平显仅显示正视范围和主要目标。平显显示的主要信息是高度，速度，姿态，AOA，G值以及各种武器辅助信息。

英国研制的第六代战机,有哪些“黑科技”武装?

第六代飞机很可能会超过第五代飞机，因为这一次木飞机范保罗给出了很多黑色技术。例如，激光武器，可能是一种相对较大的机载武器。如果我们有这种武器装备，基本上可以把所有的空战武器，包括地海类型谱，都做得非常简单。

“暴风”战斗机：该机为英国为其皇家空军开发的第六代战斗机，融合了变循环发动机技术、“可穿戴驾驶舱”、以及激光和高超声速武器等各种“黑科技”。

装备有2门30毫米机炮。腹舱前方武器舱可带2枚“火光”或“红头”空空导弹。外翼下挂架可带2颗454千克炸弹，或2具“玛特拉”155火箭弹发射巢。

小编觉得第6代战机成功的概率比较大。日本的国土面积虽然比较小，但是人才比较多，而且比较看重科技方面的发展，很多技术在国际上都是遥遥领先的。

真正有能力和实力制造出第六代新型战机的只有三个国家，那就是美国、俄罗斯以及中国。当然，德国、法国等国家的科技能力以及实力也不可小觑。

战斗机的座舱盖为什么打开方向各国甚至同一型号都各不相同?

侧面打开的一般是教练机，基本上都是因为机型小，侧面打开的空间大，便于飞行员出入，适用于座舱狭窄的战斗机，如歼7III源自米格21MF，全天候型。由于电子设备体积较大座舱更为狭窄。

高空高速飞行的飞机是不能像日本零式战斗机那样打开座舱盖的，在高空零下30℃的低温低气压环境下，无防护的人只需要暴露在高空环境下，2分钟就足以致命了，这也正是客机不允许随意打开舱门和不为乘客配备降落伞的原因。

因此二战时期许多战斗机能够敞着座舱盖飞行是因为飞机的速度和上升的高度不足以使飞行员承受过分的对流而产生对身体的影响。所以一般的地空作战的战斗机都是主要考虑飞机的滑翔能力。

而二战战机初P51的改进型外，都是框架式座舱盖，视野受到很大限制，为了起降、编队飞行时的视野好一点，战斗机飞行员通常会打开舱盖，快到战区时才关上，有些俯冲轰炸机、攻击机甚至会开着舱盖战斗。

波音787驾驶室里为什么有3个人

其实战斗机也有，只是由于战斗机驾驶舱顶部只能设置为透明的玻璃舱盖，所以电子设备控制面板一般在驾驶员身体两侧。飞行时，当然用得着。

波音74777以及空客380等机舱有两个通道，每排三个座位。

波音787由于变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。它的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。

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