骑车底层软件架构设计，汽车软件架构电子书

软件定义汽车,架构定义软件

在周鸿祎看来，未来，智能汽车首先是软件定义汽车，网络连接汽车，数据驱动汽车。智能是智能汽车的基本功，不是为了给消费者多收费的理由。真正的智能汽车应该是一台或者若干台智能中心，再加上四个轮子。

月26日，江铃 汽车 CTO兼总裁助理黄少堂受邀出席 “SAE 2020 汽车 电子与软件技术论坛”，发表《软件定义汽车，架构定义软件》的主旨演讲。系统地阐述了软件定义 汽车 的背景、机会和挑战，并分析了顶层设计和实际执行中的痛点。

那么，定义汽车的软件，要有一块扎根的土壤，即架构。专业上说法叫“基于服务的架构(SOA)”，其实展开的话，指的是三种架构：整车E-E架构、软件架构，还有一个是通讯。而通讯则基于数据，《汽车人》在本文不讨论。

领先3年!小鹏推“架构造车大法”在智能汽车行业狂飙

1、你相信吗？这些对标保时捷、特斯拉，领先全行业的智能电动黑科技，都隶属一个技术架构。 4月16日，小鹏汽车发布SEPA 0“扶摇”全域智能进化架构，集成了几乎所有智能电动车领域该有的黑科技。 何为架构？可以理解成平台的平台。

2、对此，小鹏汽车CEO何小鹏称：“这是一套无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构，涵盖了小鹏过去5年来在动力补能、智能体系、整车制造等领域的积累，研发投入100亿元，新平台的技术能力可以让小鹏汽车用户领先行业3年。

3、与此同时，小鹏G6搭载了行业领先的Xmart OS 0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。

汽车电子电气架构开发方面的标准

汽车电子电气架构的主要组成部分包括传感器、执行器、控制器和电源等。传感器负责监测车辆的各种状态信息，如车速、转速、位置等，并将这些信息转化为电信号传递给控制器。

而电子电气架构则是另一个维度的架构，随着智能科技的发展，汽车已经配备了越来越多的智能功能，电子电气架构就是包含智能硬件、智能功能的统称。

开发安全相关的项目所使用的软件工具(如测试工具)需要符合认证。以便提供软件工具适用性的证明，验证测试执行和任务的正确性可以达到标准。该认证必须表明工具能检测出违反安全要求的错误，而且能预防或检测类似错误。

SOA架构为什么在汽车中的存在

1、SOA架构的出现，预示着伦敦电动汽车公司将全面进入新能源时代。SOA架构主要突出高空间利用率、安全防护、驾乘舒适、长纯电续航以及性能更强的智能座舱系统。

2、SOA架构在技术性质上与SEA架构是相同的，但SOA架构更加聚焦公共出行用车场景，在空间便利性、灵活性方面有着更多的考量。

3、但是在使用了SOA的第二代车开始才会节省，而第一代使用SOA的 汽车 ，又要升级网络又要引入中间件，各种新增成本，OEM未必能买单，所以如果对软件架构的长期价值理解不清楚，这个总账算起来很有难度。

长安SDA架构,背后什么逻辑?

1、长安汽车副总裁张晓宇表示，长安目前正在做的，就是围绕全链接、全计算的底层逻辑和这七个要素，围绕“以数生智”的逻辑，形成长安整体智能化技术的底层逻辑。 底层逻辑之上，是这次的SDA平台架构和首款车型CD701的亮相。

2、正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。

3、SDA架构的核心亮点之一是实现了“分层解耦”，通过“中央计算、分层+分域、基于服务”的极简架构，取代传统“分布式、分域、基于功能”的架构。

4、作为支撑，长安汽车推出了强大的SDA架构，其本意就是“Super DNA”，是一个可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，为新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”。

5、SDA架构作为长安启源的技术杀手锏，就是最好的证明。

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