比亚迪车身电子架构设计，比亚迪车身电子架构设计方案

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长城硬刚比亚迪,全新混动架构+智能四驱电混,零百6.8秒

两台车都插电式混动新能源SUV，不同的是哈弗枭龙MAX是首款搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的车型，技术含量更高，今天咱们就一起来看看，以这台车的实力能否撼动比亚迪宋PLUS DM-i的地位。

根据长城的规划，2024年长城旗下所有的混动车型都将全部换装Hi4系统。比亚迪DM-i技术介绍相比长城的Hi4，比亚迪DM-i四驱版本则是一款采用了两电机全时四驱系统，其设计以电为主，用油为辅。

在控制策略（即平顺性）不存在重大纰漏的情况下，如果搭载Hi4混动的车型真如长城所说，卖出了四驱的性能，两驱的价格，那么相比DM-p，省油价格还明显便宜的Hi4当然是家用的更好选择。

Hi4 混动是什么？长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4，从名字上看，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

月3日，腾势N7正式发布，标志着比亚迪正式开启智能化下半场。比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生现场分享了比亚迪智能化技术的开发成果，及在腾势N7上的关键应用。

都说汽车变革上半场电动化，下半场智能化，比亚迪就三电玩得好，智能化落后。

当下，在比亚迪已售车型，在L2级智能驾驶搭载量中国第一的基础上，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，已经量产交付。比亚迪成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业，也是理所当然的了。

易四方、云辇车身控制系统、DMi动力架构、DMO动力架构和智能底盘控制技术；在智能化方面，比亚迪推出了DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，2023年推出了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。

在发布会上，王传福还展示了比亚迪强大的“整车智能”实力，包括全场景导航辅助驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，全场景智能泊车、掌纹钥匙、智能车载无人机、天神之眼高阶智能驾驶辅助等功能令人印象深刻。

试验结果证明，CTB电池车身一体化技术并没有因为取消了地台就影响了车身强度，反倒是很好地提升整车结构强度，达到了行业领先的安全水准。

大家都知道比亚迪CTB一体化车身，主打的就是安全，当然还会有车身操控、性能等方面的受益。说白了，这项技术是将刀片电池与整车高度融合为一体，打破传统零部件分工，将电池包上盖与车身地板合二为一。

可以发现，比亚迪海豹应用的CTB技术并不是噱头，而是真的能提升车辆安全的全新技术，在连续两次碰撞后，车身的形变都比传统燃油车更小，并且车内的电池包几乎算得上完好无损，可以正常使用。

现在很多电动车都有电池安全技术，例如比亚迪的CTB电池车身一体化技术（简称CTB技术），据说安全性不错。

月10日，比亚迪在深圳总部发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。

月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。在发布会上，这种具有行业颠覆性的技术让现场媒体不禁鼓掌喝彩，再次见识了比亚迪强大的技术实力。

月10日晚，中国深圳，比亚迪汽车发布了行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。比亚迪称：云辇是其在垂直方向控制领域的关键性突破，填补了国内的技术空白。

1、而云辇-X结构更为强劲复杂，架构上包含了阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、刚度控制技术、四轮联动技术以及全主动控制技术，还采用了抗压能力更强的油气弹簧，还可以调节三段刚度，更适配现在和未来更重量级的纯电车。

2、首先，云辇的主动调节能力非常强大，可以实现车身跳舞的功能，这是保时捷Active Ride所没有的功能。此外，云辇还可以实现三轮行驶、原地起跳等更多功能，这些功能在汽车控制技术领域具有非常重要的意义。

3、总体而言，比亚迪云辇不仅比Porsche Active Ride早半年发布，而且其功能更强大，整体实力领先于保时捷。

4、一方面它能够通过抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，加码乘员安全；另一方面云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，通过3向6自由度的融合控制，时刻调整车身姿态。

5、比亚迪云辇可以说是新能源专属的智能车身控制系统，电动化让云辇调节更精确，而智能化则使云辇感知更聪明，未来还可以与智驾融合，带来更好的智能化体验。

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