美国机场架构设计，美国机场现状

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肯尼迪机场TWA候机厅(航空中心)设计欣赏

肯尼迪国际机场设有9个客运航站楼，各航站以U形格局围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设施等设施。AirTrain和道路均接驳各个航站。第一航站有11个登机闸口。第一航站原为已结业的美国东方航空的枢钮。

JFK国际机场是纽约最大的机场，位于皇后区，距离曼哈顿市中心15英里。北京和纽约之间有中国国际航空公司。拉瓜迪亚机场也位于皇后区，距离市中心8英里。主要是美国国内航班。纽瓦克国际机场位于哈德逊河对岸，距离市场中心16英里。

戴帆（DAI FAN）创立了先锋室内与建筑设计事务所——共振设计集团与DESTROY建筑事务所共振设计集团与DESTROY建筑事务所也是当代亚洲和中国知名度最高的顶级设计集团。

巴黎查尔斯·戴高乐国际机场的独特之处在于设计上的创举，把停机坪安排在一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小厅供不同航空公司使用，整个机场从外边看起来是个大圆盘。

纽约肯尼迪机场：3号候机厅肯尼迪机场的3号候机厅是专门为达美航空服务的，总是挤满了外来移民，候机厅入口也不好找。国际游客会通过一个地下通道出去，但是出去之后根本没有出租车。

肯尼迪国际机场：距离纽约市27公里，是世界上最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。

1、机场的柱子是向外倾斜的。索拉紧外倾的柱子，在自重和屋面载荷下自然下垂成悬链状。在柱子之间，有倾斜的梁板，这个板状梁倾斜方向是沿着索的方向的。其外侧形成屋檐的形状。内侧承受屋面索的拉力。

2、问题八：华盛顿杜勒斯机场候机厅采用什么结构屋盖用悬索结构的航站楼杜勒斯机场是第一座专为喷气式客机设计的现代化机场。航站楼采用跨度46 m的悬索结构屋顶，弯曲的屋面由两排混凝土柱子支撑，充满力量和动感。

3、杜勒斯机场占地面积44 平方公里，拥有3 条跑道（两条3508 米、1 条3203米）。杜勒斯机场采用的是主航站楼加远程候机厅的建筑形式，通过移动运送车（Mobile Lounge）连接主航站楼与各个远程候机厅。

4、有六座航站楼。肯尼迪机场纽瓦克机场纽约三大机场，JFK国际机场，拉瓜迪亚机场，纽瓦克国际机场。JFK国际机场是纽约最大的机场，位于皇后区，距离曼哈顿市中心15英里。北京和纽约之间有中国国际航空公司。

5、候机楼外是登机机坪，如何安排旅客上下飞机，决定着候机楼的基本结构形式。早期设计的候机楼是单线式。

第1航站楼：主要起降星空联盟成员(全日空、新加坡航空、美国联合航空等)或天合联盟成员(达美、东航、南航、大韩航空等)的航班。航站楼下有JR和京成电铁的“成田空港站”直结。

成田机场基本信息成田国际机场成立于1978年，位于千叶县成田市，是日本最大的国际机场。三座航站楼1号航站楼：主要起降星空联盟成员的航班(全日空、新航、美联航等。)或天合联盟会员(达美航空、东航、南航、大韩航空等。

成田机场出境分二个航站楼，全日空T1南，国航T1南，南航T1北，东航T2，日本航空T2。〔介绍〕1978年建立，位于日本关东地区，距东京市区68公里之遥的千叶县成田市，是日本最大的国际航空港。

进入东京成田国际机场后，首先确认您的目的地和换乘的航站楼。东京成田国际机场有三个航站楼，分别是1号航站楼、2号航站楼和3号航站楼，其中3号航站楼是廉价航站楼。

成田机场内有免费循环巴士可以连接第一航站楼和第二航站楼。

1、问题六：在建筑结构中，钢结构主要应用于哪些范围大跨度、特异结构(机场、港口、大型公建、体育建筑如鸟巢)、大型幕墙骨架、超高建筑、大型桥梁等。

2、飞机场的钢结构是为了减轻重量，让机场的跨度更大，容量大，人流疏散快。同时，飞机场是国家Ⅰ类建筑，要在灾难发生后第一时间恢复运行，钢结构更抗震，更安全。

3、直升机停机坪有三种建筑结构可以选择：混凝土结构、普通碳钢结构、航空铝合金甲板结构。

由登机区E和登机区F所组成的第三航厦之前的名称是北航厦（North Terminal）。使用第三航厦的有联合航空公司和美国航空公司，以联合航空占大部分。

匹兹堡国际机场主要服务于匹兹堡市，每天有13家航空公司提供158航班直飞38个城市，同时作为匹兹堡空军储备站，综合设施空军储备司令部和空军国民警卫队，提供空中加油，空中机动和战术空运支持美国空军和其他美国国防部活动。

太原武宿国际机场位于太原市小店区和晋中市榆次区接壤处，是山西省最大的机场，也是该省的枢纽机场。运城张孝机场位于运城市盐湖区，为山西省内的一座机场。

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