飞行架构设计，飞行架构设计实训报告

简述飞行器结构设计中应满足的基本要求

造型的话，你只要知道飞行器基本的组成结构； 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

结构设计主要是按排飞行器内部各个功能区的结构布局。从技术方面来看，带有自动感知和避障功能，以及主动识别和应答设施，室内自主定位，动目标跟踪，具备长航时能力，机载图像处理功能。

飞机结构设计是根据现代飞机结构设计的基本要求，根据飞机外载荷、飞机结构分析与设计基础、飞机各部件（机翼、尾翼、舵面、机身、起落架等）的结构型式和受载特点、飞机各部件（机翼、尾翼、机身等）的结构设计基本原理和方法对飞机进行结构设计。

空间想象能力是包括飞行器设计在内，许多工科专业学生的基本素质之一。飞行器设计过程中，需要大量地绘图，再按照图纸生产。这样一个过程中，将大脑中的构想绘制成图纸，将二维图纸变成实实在在的零件，都离不开空间想象能力的帮助。

第一部分从设计全局出发，介绍飞行器结构设计的基本概念，结构的组成与分类、结构设计技术要求和载荷分析等内容。第二部分介绍飞行器结构各主要组成部分的传力分析、结构与机构设计及典型结构。第三部分介绍飞行器的结构动态设计、复合材料结构设计、结构的优化设计与可靠性设计、结构数字化设计。

A129武装直升机的结构设计

1、A129采用了武装直升机常用的布局机身，纵列串列式座舱，副驾驶和射手在前，飞行员在较高的后舱内，并且均有坠机能量吸收座椅。机身装有悬臂式短翼，为复合材料，位于后座舱后的旋翼轴平面内。而且每个短翼装有两个外挂架，可外挂1000千克的武器。采用抗坠毁固定式后3点起落架。

2、A129在4个外挂点上可携带1200千克外挂物，通常携带8枚“陶”反坦克导弹、两挺机枪或81mm火箭发射舱。主要反装甲武器是装在短翼上的“陶”式导弹，瞄准具安装在机头，但还可安装旋翼主轴瞄准具。另外A129也有携带“毒刺”空空导弹的能力。主动和被动自卫系统是A129的标准设备。

3、A-129武装直升机采用常规布局机身，纵向串列式座舱，副驾驶/射手在前，飞行员在较高的后舱内，均有坠机能量吸收座椅。机身装有悬臂式复合材料短翼，位于后座舱后的旋翼轴平面内。每个短翼装有2个外挂架，可外挂1000千克武器。

4、，美国，AH-64D“长弓阿帕奇”2，俄罗斯，卡-52“短吻鳄”3，俄罗斯，米-28N“浩劫”4，美国，AH-1Z“蝰蛇”5，欧洲，“虎”、6，南非，CSH-2 Rooivalk“石茶隼”7，意大利，A-129A“超级猫鼬”8，俄罗斯，米-35美国的RAH-66“科曼奇”虽然技术先进，但99年下马，没有量产装备，因此不能算入。

飞行器结构设计和飞行器总体设计有什么区别?

飞行器总体设计：总体设计是飞行器设计的关键环节，它涉及到飞行器的气动外形、功能、性能以及系统集成等方面。总体设计师需要综合考虑各种因素，如飞行器的形状、尺寸、重量、推力、耗油等，以设计出具有优良性能的飞行器。

没听说过飞行器结构设计专业，飞行器总体设计范围很广，也分航空和航天，航天的总体这块有搞结构的、弹道的、轨道的姿态等等，与导航制导控制、发动机等算是平行。他们总比上来说算是重叠的。

飞行器设计是研究飞行器总体设计、飞行器结构设计、飞行力学与控制的一门综合性很强的学科。它是航空宇航科学与技术学科的重要组成部分和主干学科之一，其发展和水平对航空宇航技术的进步具有十分重要的作用，并对相邻学科和相关高新技术的发展，以及相关工业部门与国防的现代化也有重要影响。

我帮你分析分析：你说喜欢飞行器设计，你对这个专业了解多少，或者说你对机械、力学类的专业有没有接触？如果没有，那只能说明你只是从名称上来臆断的，这种想法是盲目的，等到你真正接触的时候也许会失望的。假使你是真的喜欢，那么首要的课程就是相关的力学基础，至于机械设计方面的东西可以先放一放。

从飞行原理飞行结构两个角度分析波音737max两起空难事件的原因?_百度...

1、据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。

2、事故原因：737MAX飞行控制系统缺陷 调查结果显示，这起空难的原因是737MAX飞行控制系统缺陷。这一缺陷导致飞机在起飞时不断向下俯冲，飞行员无法控制飞机。目前，波音公司已经停飞了全球范围内的737MAX客机，并在修复缺陷后重新投入使用。

3、随着事故调查的深入，越来越多的证据表明，波音737MAX客机的自动驾驶系统MCAS存在缺陷，可能是导致这两起空难的主要原因。对于航空公司和飞行员来说，如何正确应对这一缺陷，成为了当前的一个紧迫问题。

4、此次发生空难的客机是2018年8月23日交付的新飞机，机龄仅有0.3年，这也侧面证实了确实是设计结构出现问题。另外，这份总结报告也认为狮子航空的错误维修和飞行员的事物操作也在一定程度上影响了结果的发生。但是仔细推敲，不太能站住脚，因为2019年3月第二起埃航空难发生了，事故机型同样是波音737Max。

飞机的机体结构包括

1、机翼：机翼是飞机的主要升力面，负责产生升力以维持飞机的飞行。机翼通常具有流线型的翼型，以减少空气阻力和提高升力。机翼上的襟翼和副翼可以改变形状和面积，以控制升力和阻力的大小。机身：机身是飞机的主体结构，它承载了飞机的所有载荷，包括飞行、着陆和地面操作时的载荷。

2、机体包括机翼、机身和尾翼。机翼的功用是在大气中运动时产生升力，还装有副翼和扰流片；没有尾翼的飞机，机翼上装有纵向操纵装置（升降副翼），此外，机翼上还装有增升装置。机身用于安置人员，装载设备、货物、武器、动力装置和燃料等。机翼、尾翼都固定在机身上，有的飞机的起落架支柱也固定在机身上。

3、飞机制造中需要用机床加工的典型零件主要由飞机机身结构件和发动机关键件组成。机身结构的典型零件飞机机身结构的典型零件包括梁、筋、肋、框架、面板、连接件、滑轨等零件。主要有平面件、细长件、多腔件和超薄壁框架结构件。坯料为金属板、锻件和铝挤压型材。材料利用率只有5%-10%左右，原材料去除量大。

4、飞机的机体结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架组成。如果飞机的发动机不在机身内，则发动机短舱也属于机体结构的一部分。[2] 机翼是飞机产生升力的部件，机翼后缘有可操纵的活动面，靠外侧的叫做副翼，用于控制飞机的滚转运动，靠内侧的则是襟翼，用于增加起飞着陆阶段的升力。

5、机载设备：是指飞机所载有的各种附属设备，包括飞行仪表、导航通讯设备、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及武器与火控系统(对军用飞机而言)或客舱生活服务设施(对民用飞机而言)。从飞机的外面看，我们只能看见机体和起落装置这两部分。下面我们着重来看一看机体的结构。

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