底盘架构设计图纸，底盘架构技术发展趋势

底盘的零件图纸怎么绘制

)画主要部分的投影；5)取剖视、剖面，画剖面线，画出全部细节；6)画出全部尺寸界线、尺寸线及箭头；7)标注量得的尺寸，并确定技术要求；8)填写标题栏。

转向系统 用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

汽车底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力，使汽车能够运动并保证其正常行驶。它由四部分组成：3360传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。下图显示了汽车底盘的完整结构。

在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。 (2)效果图是表现汽车造型效果的图画。

看不懂纯电动汽车底盘设计,还不赶紧温习迷你四驱车

1、因为需要在跑道中飞驰，确保车子在高速运动中有不错的安定性，迷你四驱车的底盘需要有足够的强度。正因此，后期还会给它加装龙头凤尾，比如下图这种改装，龙头凤尾飞翼护架齐上阵好不过瘾。

2、不同于传统燃油车只有一台内燃机作为动力来源，纯电汽车基本能都是有几个电机，就有几个动力来源，这意味着前后轮可以完全可以分开驱动，不需要中央传动轴进行从前到后（前纵置四驱），或从后到前（中置或后置四驱）的动力分配机构。

3、说回现如今的滑板底盘，我们前面把其和四驱车进行了类比，其实很重要的一点是因为滑板底盘上下分体式开发的特点，简单来说就像四驱车车身和底盘是相对独立的。因此在开发滑板底盘的时候只要留好电气和车体接口，上面的座舱或是说车壳想做成样子就做成什么样子。

丰田雷凌底盘高度多高,雷凌底盘结构图解析

1、丰田雷凌底盘高度空车底盘145cm，最低底盘高度105cm。雷凌在底盘方面的表现中规中矩，前后悬架的形式符合产品的定位，而在具体的调校方面，结合其所搭载的发动机，名图可谓是一辆并不讲求操控，而是趋向于舒适性设定的车。

2、丰田底盘高度空丰田的底盘为145cm，最低底盘高度为105cm。雷凌底盘表现中规中矩，前后悬挂符合产品定位。具体调校方面，结合其发动机，名图可谓是一款不偏重操控性，而倾向于设定舒适性的车。

3、官方数据，车辆空车底盘高度是1450毫米，车辆满载底盘高度是1050毫米，雷凌车辆是由丰田品牌所推出的一款轿车，是卡罗拉的兄弟版本车型，由广汽丰田生产销售，是紧凑级别车辆。

4、雷凌的空车底盘高度是145cm，满载底盘高度是105cm，雷凌针对运动版新增了运动套件，包含前后空气动力学保险杠、运动网状钢琴黑前格栅和运动风格专属座椅，雷凌汽油运动版还使用了低趴姿势车身。动力方面，雷凌汽油版车款配备2tcvt动力组合，最大功率85kw，峰值扭矩185nm。

日产逍客底盘结构图片

日产黑客的底盘结构图如下：新黑客为驾乘人员计算出了最安全的车身结构，在ZONEBODY区域采用了近一半高强度钢制成的安全车身，既保证了车内人员的安全，又提高了整个车身框架和底盘的刚性和抗扭性，使汽车行驶时的稳定性更好。

就在最近，网络上曝光了全新第三代日产逍客和丰田锋兰达的拆车实验，通过车身、覆盖件和底盘悬架系统等零部件的全方位拆解，可以直接反映出车辆的设计结构与用料表现，更关乎着安全、舒适和性能等多个维度，对咱们判定车辆价值，也起到了深层次的参考意义。

首先来看逍客，新车采用半铝制车身，在四个车门、前翼子板、发动机盖等结构件大范围使用高强度新型铝合金材料，这些都是在BWM 5系或者奥迪A6L上应用的材料。 相对比同级别的锋兰达的钢制结构，逍客在轻量化、延展性、防锈性等方面做得更全面，用料也更足。当然，这也必然推高逍客的单车成本。

一辆车好不好开主要取决于底盘，尤其SUV车型，底盘的构造、用料、设计、刚性越好，越能载你翻山越岭。全新第三代逍客基于雷诺-日产联盟第二代CMF-CD平台研发，其底盘是针对SUV全路况使用进行独立开发，所以有更好的操控性、安全性和舒适感。

大众cc底盘怎么样,大众cc底盘结构图

1、最先大众CC的底盘较同知名品牌别的车系的确很低，但做为轿跑车设计风格的B级汽车，大众CC有着排行靠前的最少成功率，这归功于大众CC上下均衡的底盘方案设计，就算在配用独立后悬架的根基上，大众CC仍有12cm的最少离地间歇性，远远地超过同等级别的车系。

2、从图上我们可以看出，CC的后悬挂采用的是三横臂一纵臂的结构，这也是标准的MQB平台的后独立悬架。很多人感觉CC的后悬挂偏硬，这和钢板纵臂的原因，如果采用的是横向稳定杆的结构，韧性方面就会提升较大，也就没那么硬了。但是CC的减震调校还是有功劳的，对于路面的颠簸过滤比较到位。

3、首先大众CC的底盘较同品牌其他车型确实很低，但作为轿跑风格的B级汽车，大众CC拥有排名靠前的最低通过率，这得益于大众CC左右平衡的底盘设计方案，即便在搭载独立后悬挂的基础上，大众CC仍有12cm的最小离地间歇，远远超越同级别其他车型。

4、大众cc底盘高度空车底盘为180mm，最低底盘高度为120mm。底盘更多的信息如下：悬架：大众cc底盘结构依旧是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校偏重舒适性。悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持较好的稳定性。

5、新CC同样是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，相比上一代车型不同的是，新款CC的底盘在防护方面得到了明显的升级，发动机下护板改用了全覆盖的形式，同时中间护板的盖板面积也扩大了很多。前悬挂部分：前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，结构上与上一代相似，但在用料上略有不同。

6、老款CC 8T本身并没有标配DDC动力底盘。在底盘前部，与V6车型一致，采用DCC动态底盘。V6车型在发动机下方多了一块护板，是双排气，8T是单排气。左前轮悬挂，新旧结构完全相同，除了一个横拉杆和一个减震器。与新大众CC右前轮悬架相比，结果与新老左前轮悬架一致。

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