有轨电车架构设计，有轨电车架构设计图

松江有轨电车规划图(连接城市,畅行无阻)

1、松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，也是上海自1975年原英商、法商电车等线路退出运营后首个实际意义上的有轨电车。服务区域共覆盖了松江、闵行两区，并且研究通往青浦区。

2、在城市交通中，轨道交通一直是最为便捷、快速的交通方式之一。为了方便市民出行，松江区计划建设有轨电车，将连接松江各个区域，实现畅行无阻的目标。规划线路 根据规划图，松江有轨电车将建设两条主线路，分别为东西向的1号线和南北向的2号线。

3、松江有轨电车分T1线、T2线■T1线起自荣乐西路，经荣乐西、中、东路—民益路—新镇街—新站路—新育路，终点至新桥站，全长约14公里，设站20座。

4、据松江区新闻办消息，在已开通运营的有轨电车示范线1号线和2号线的基础上，松江区将适时启动有轨电车T2线二期工程（即西延伸段）的建设。T2线西延伸段走向为三新北路至翔昆路，共设9站，线路总长约为4km。

5、除此之外，上海有轨电车线路图还涵盖了许多旅游景点和历史名胜。例如，11路观光线路途经了上海的许多著名景点，如外滩、城隍庙、豫园等。而18路、19路、20路则分别贯穿了上海的三个历史文化名城——松江、嘉定和青浦。上海有轨电车线路图的更新也一直保持着步伐。

城市轨道交通中车站设计原则有?

1、法律分析：轨道交通设计应采取必要的环境保护措施。避开自然保护区、饮用水源保护区、生态功能保护区、风景名胜区、文物保护区以及地震观测台。所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。

2、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。

3、城市轨道交通车站设计需遵循一系列原则，以确保高效、安全且舒适的乘客体验。主要原则包括： 合理组织人流路线和功能分区，以适应车站规模、类型及总平面布置。 明确划分付费区与非付费区，并设置相应的检票口，以便于管理和提高通过效率。换乘区域通常位于付费区内。

金华启动有轨电车近期建设规划编制

月22日，浙江政府采购网发布了金华市有轨电车近期建设规划（2022-2026）及相关专题研究编制项目招标公告。本项目投标最高限价455万元。

除了1号线和2号线之外，金华市政府还有很多地铁建设的规划和计划。未来，金华市地铁建设重点的方向将是以打造一个以市铁、轨道交通、有轨电车为主的城市轨道交通领域。同时，还计划启动5条地铁线路的规划建设，积极推进轨道交通与公共交通的一体化发展。

金华地铁早上6：30开始，晚上21：00结束。金华轨道交通（Jinhua Rail Transit）是服务于中国浙江省金华市的城市轨道交通系统，其首条线路金华轨道交通金义东线分别于2022年8月30日及2022年12月28日开通金义段和义东段（首通段）试运营。运营时间为6：30-21：00。

适度发展城市轨道交通。城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，主要服务城市中心城区和国土空间规划确定的重点地区。城市轨道交通建设应当合理选择系统制式、敷设方式，严禁以市政配套工程、工程试验线、旅游线、市域（郊）铁路等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。

上海张江有轨电车的技术

与传统的双轨电车 “铛铛车”相比较，张江有轨电车采用单轨导向技术，不像传统有轨电车或地铁有两根钢轨。选用目前世界上先进的法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，总载客量约167人/列，最高时速可达70公里。

年上海浦东新区张江地区胶轮有轨电车是单轨悬挂。与传统的双轨电车铛铛车相比较，上海张江有轨电车采用单轨导向技术，不像传统有轨电车或地铁有两根钢轨。

上海首条现代化有轨电车线路（亦称导轨电车，实际使用车辆和线路与天津滨海新区的导轨电车相同）——张江有轨电车于2009年八月份中旬投入试运营，2009年12月31日正式运营。

月15日从浦东新区建设局获悉，今年10月，上海首条现代化有轨电车线将在浦东张江高科技园区动工。根据规划，张江有轨电车线路由地铁2号线张江高科站开始，沿碧波路－达尔文路－蔡伦路－哥白尼路－紫薇路－广兰路－丹桂路－张东路行驶至金秋路止。沿线将设车站15座，平均站间距离597米，总长度96公里。

张江有轨电车项目一期工程全线长8公里，沿线设车站15座，车站平均间距597米。浦东新区建设交通委综合交通处有关负责人告诉记者，张江有轨电车项目（一期）初期配备7辆车，初期间隔时间将在8分钟左右，后期预计将有10多辆有轨电车上线，预计可缩短至3分钟一班。

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