智能电动架构设计，智能电动架构设计方案

投资500亿元,东风加码新能源,推三大科技品牌!

日前，在东风汽车的春季品牌发布会上，东风汽车发布了三大科技品牌，同时其表示，未来三年将投入500亿元，加码新能源市场。

经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。

实力雄厚的东风汽车，在新能源车领域投入的力度也非常大，曾表示拿出500亿元加速品牌转型新能源化。同时，东风汽车也孵化了不少新能源品牌。

三大科技品牌之二：东风马赫E新能源动力品牌。相信很多人对马赫动力不陌生，最近一两年，我从东部的海岛到西部的青藏高原，几次体验它的性能。这一次，它出现了马赫E新能源动力品牌，从此，马赫动力将包括节能动力、混合动力和纯电动力三大领域。

东风乘用车新能源“跃迁行动”大幕开启。8月16日下午，东风汽车集团有限公司宣布，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。

两年一进化,零跑发布第三代自研电子电气架构【四叶草】

（中国，上海）7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构（以下简称【四叶草】架构）。【四叶草】架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。

易车讯7月31日，零跑汽车发布了中央集成式电子电气架构，官方命名为“四叶草”。“四叶草”架构核心电子部件全域自研，率先真正实现中央集成，首搭车型将于2023年9月的慕尼黑车展亮相。据零跑汽车CEO朱江明透露，目前已经有两家车企签署了“四叶草”架构授权的 MOU 谅解备忘录。

零跑坚持全域自研，伴随着“四叶草”架构的发布，将在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面具备自研自造实力。零跑倡导技术共享，目前宣布已在多个领域收获外部订单，零跑创始人朱江明分享了“四叶草”架构的灵活合作模式，并提及已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作。

在本次成都车展上，科技型智能电动车企零跑汽车携旗下全系极致品价比车型参展，带来了零跑全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构。据悉，“四叶草”电子电气架构将于9月亮相慕尼黑车展，一展中国车企的研发实力。

架构化哪家强?五大新能源平台特点盘点

问题是新能源车的操控都不容易搞，要么是先天平台架构的局限，为油车而设的平台无法匹配新能源车自重大、电池大的特点；要么是成本的局限，没法用上更可变阻尼减振、空气弹簧等高级装备，连后天补强的机会也没有。

新能源汽车技术平台化和技术化体现在多个方面。首先，电驱动系统的平台化趋势显著，通过在同一基础架构上设计多款产品和模块化零部件，可以实现成本降低、研发周期缩短、质量稳定提升等优势。例如，比亚迪已成功开发出四个三合一电驱动系统，满足不同级别车型的需求。

国内首款纯电平台皮卡雷达RD6的出现，如同启蒙运动一般给皮卡行业带来了全新的思考。此次广州车展，雷达RD6星宫版亮相，是针对户外露营人群使用场景量身定制的改装车型，其最大特点是依托雷达RD6星宫版业内独有的6kW外放电功能打造的手自一体升顶帐篷，可为户外爱好者提供身临豪华宫殿般的舒适体验。

火星架构-超级混动平台主要由整车架构和动力总成两部分组成，该架构采用了混动专用模块的思路进行开发，让混动车型和燃油车的部分构造得以兼容，同一条混动生产线可以生产搭载两种动力总成的车型，做到事半功倍的效果。同时，也可以涵盖多种轴距、轮距，以及不同类型的车辆，为未来的新产品提前铺路。

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